En mitad de las conversaciones secretas entre el Gobierno español y la monarquía marroquí para la cesión del espacio aéreo del Sáhara Occidental, la realidad ha comenzado a mutar por las acciones unilaterales que ha firmado Rabat. Fuentes fiables reconocen a El Independiente que entre el 15% y el 20% del espacio aéreo de la antigua colonia española, que se gestiona desde las Islas Canarias, está ya controlado de manera efectiva por el régimen alauí.

Las autoridades marroquíes han recurrido al establecimiento de zonas de exclusión aérea para supuestos ejercicios militares como prácticas de tiro que han ido esquilmando el espacio y modificando los mapas que reconocen la gestión española del espacio del Sáhara en virtud a la legalidad internacional y la condición de un territorio no autónomo pendiente de descolonización. Tras 48 años de ocupación del territorio, el cielo del Sáhara Occidental se sigue controlando desde las Islas Canarias, como establece el mapa de la Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia de la ONU que supervisa la aviación civil internacional.

Glosario de términos aeronáuticos

AIP. La Publicación de Información Aeronáutica (AIP), el manual básico de información aeronáutica.

FIR. Una región de información de vuelo donde se presta un servicio de información de vuelo y un servicio de alerta (ALRS).

ACC Canarias. Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias, que tiene su sede en el Aeropuerto de Gran Canaria.

Pese a los intentos previos de Rabat por cambiar esta ecuación, el espacio aéreo se hallaba hasta ahora en manos de controladores canarios, encargados de vigilar y gestionar los vuelos por la zona. A las zonas de exclusión marcadas por Marruecos se suman «la falta de comunicación con los aeródromos de la zona», advierte un informe interno de Aena. También se han modificado el nombre y el indicativo OACI, de tal manera que el aeropuerto de El Aaiun se denomina Laayoune / Hasan I con indicativo OACI GMML y el aeropuerto de Villacisneros se denomina Dajla con indicativo GMMH.

Mapa con las zonas del espacio aéreo ocupadas actualmente por Marruecos, sombreadas en rojo.

Decisiones unilaterales de Rabat

El documento también reconoce que «Marruecos, por decisión unilateral, ha establecido cuatro zonas peligrosas en el Espacio Aéreo de FIR Canarias». «Estas zonas se encuentran publicadas únicamente en el AIP de Marruecos. Dichas zonas peligrosas son activadas y desactivadas por parte de Marruecos, sin ningún tipo de coordinación con el ACC de Canarias», precisa el informe, que señala los riesgos para la propia gestión aérea que representa la actitud del régimen alauí.

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